VP Racing Aviation Division

Die Zukunft befeuern

VP Racing und LyondellBasell taten sich 2018 zusammen, um ein unverbleites Flugbenzin (AVGAS) zu entwickeln, als Antwort auf die Einladung der Federal Aviation Administration (FAA) an neue Kraftstoffanbieter, am Programm der Piston Engine Aviation Fuels Initiative (PAFI) teilzunehmen. Ende 2023 bestand der neueste Kraftstoff aus dieser Zusammenarbeit einen kritischen 350-Stunden-Dauertest in einem turbogeladenen Continental TSIO-550-K Kolbenmotor. Damit war er der erste unverbleite Kraftstoff, der diesen Test bestand und sich für umfangreiche Tests im strengen PAFI-Programm der FAA qualifizierte. VP und LyondellBasell streben gleichzeitig eine ASTM (American Society of Testing and Materials) Prüfkraftstoffspezifikation für den Kraftstoff an und haben Phase I der ASTM D7826 Materialverträglichkeitsprüfung abgeschlossen.

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Erreichte Testziele

Der Kraftstoff LyondellBasell/VP Racing UL100E hat die PAFI-Qualifikationstests bestanden.

Materialverträglichkeit: Teilmenge der vollständigen Materialverträglichkeitstests mit Artikeln, die Dichtungsmassen, Kraftstofftanks und Elastomere repräsentieren, durchgeführt gemäß FAA Mini-MTAC-Protokoll.
Motorleistung/Kraftstoffeigenschaften: Nennleistungsprüfungen am Lycoming TIO-540-J2BD zum Vergleich der Motorbetriebsparameter und des CoAs mit 100LL.
Leistung & Detonation: Vergleichstests zwischen 100LL mit Mindestspezifikation und Testkraftstoff, durchgeführt in einer Höhenprüfzelle an einem Continental TSIO-520-VB Motor.
Mini-Dauerlauf: Motortest zur Bewertung der ablagerungsbildenden Eigenschaften und Auswirkungen des Kraftstoffs während eines 350-Stunden-Dauerlaufs gemäß § 33.49 an einem Continental TSIO-550-K Motor.

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Kraftstoffinformationen

Die EPA hat 2023 eine Gefährdungsfeststellung für verbleites AVGAS herausgegeben, die verbleite Luftfahrt bis 2030 beenden würde.
VP Racing und LyondellBassel haben sich zusammengetan, um einen sicheren, kostengünstigen Kraftstoff zu produzieren, der weit verbreitet werden kann.
UL100E ist mit 100LL in allen Proportionen kompatibel, mit einer synergistischen Oktanzahlreaktion.
Der Kraftstoffverbrauch ist ähnlich wie bei 100LL.
Der erwartete Preis von UL100E wird auf dem Niveau von 100LL liegen.
Es fallen keine zusätzlichen Gebühren für die Verwendung dieses flottenweit zertifizierten Kraftstoffs an, im Gegensatz zu STC-Kraftstoffen.
Sowohl die PAFI-Zulassung als auch die ASTM-Spezifikation für UL100E schreiten gleichzeitig voran.
Die PAFI-Tests werden voraussichtlich im Jahr 2025 abgeschlossen sein, danach beginnt die Auslaufphase von 100LL.
Weitere Informationen und Updates finden Sie unter Flyeagle.org

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Andrew Findlay, Testpilot

„Unsere bisherigen Flugtests haben gezeigt, dass die Motorleistung zwischen UL100E und 100LL gleich ist. Es ist spannend, einen bleifreien Kraftstoff zu testen, der den ASTM-Standards entspricht, die Erkenntnisse aus den PAFI-Erfahrungen umsetzt und keinen wahrnehmbaren Unterschied im Betrieb des Flugzeugs zeigt. Es ist ein Privileg, mit erfahrenen Branchenführern wie VP Racing und LyondellBasell zusammenzuarbeiten, die über den Hintergrund und die Ressourcen verfügen, um bleifreien Kraftstoff für die Kolbenmotoren der Allgemeinen Luftfahrt zu entwickeln, zu testen, zu produzieren und zu vertreiben."

Hergestellt in den USA

Alle VP-Produkte werden in Amerika formuliert, gemischt und verpackt.

Weltweiter Vertrieb

VP Racing verfügt über ein weitläufiges Händlernetzwerk auf der ganzen Welt.

50 Jahre Leistung

Seit 1975 stellt VP Racing Produkte her, die Meisterschaften gewinnen.

24/7 Technischer Support

Für alle technischen und vertrieblichen Anfragen erreichen Sie uns unter (210)-635-7744

Frequently Asked Questions

Q: Have you seen any valve seat recession with your fuel?

A: Our fuel showed normal valve seat recession after a 350-hour endurance test in a Continental TSIO-550-K engine.

Q: When will the fuel be available?

A: The FAA is expected to complete testing within the next 18 months. Commercial availability will follow fleet-wide approval, with the rate of deployment dependent on airport readiness to transition from 100LL and the availability of a production fuel ASTM specification.

Q: How does your fuel differ from other unleaded fuel options?

A: Our fuel is distinct in its formulation, and we’ve drafted an ASTM test fuel specification for it. This includes detailed property descriptions and a maximum density specification. This specification and research report were balloted in May and will be re-balloted later this year. The use of our fuel does NOT require an STC – though you will need to have it added to your plane’s placard. Obtaining an STC to use another unleaded fuel could preclude the use of our fleet-wide approved fuel without added modifications and costs.

Q: Can you comment on how the fuel affects maintenance intervals?

A: Our fuel passed a 350-hour durability test in a TSIO-550-K engine without any issues. The test showed no operational issues, with only routine spark plug cleaning at 100 hours. Spark plugs were not cleaned during the last 200 hours. This may allow increased maintenance intervals compared to 100 low-lead (100LL) avgas, saving pilots time and money. Engine oil also showed drastically reduced lead content as the test proceeded with UL100E.

Q: How does the fuel’s performance compare to 100LL?

A: Performance is comparable to 100LL under a variety of operating conditions. Best power & best economy fuel flows are <2% higher than 100LL.

Q: Why did you choose the PAFI program over the STC route?

A: The PAFI program was selected for its transparency and comprehensive testing, fostering collaboration between the FAA, industry stakeholders, and fuel producers. It also aligns with our commitment to developing an industry-approved ASTM specification for the fuel, which is not required under the STC process.

Q: Is the fuel a “drop-in” for 100LL?

A: No unleaded fuel performs identically to FBO 100LL under all conditions in all engines. PAFI testing is designed to identify performance differences between UL100E and 100LL to ensure flight safety for the entire fleet.