Luftfahrtbroschüre

UL100E AVGAS

VP Racing und LyondellBasell haben sich 2018 zusammengetan, um im Rahmen der Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) der FAA einen bleifreien Hochoktan-Flugkraftstoff zu entwickeln. Ende 2023 war UL100E der erste bleifreie Flugkraftstoff, der den von der FAA geforderten 350-Stunden-Dauertest in einem turbogeladenen Continental TSIO-550-K-Motor bestanden hat. Dies war ein entscheidender Meilenstein auf dem Weg zur Zulassung für die gesamte Flotte. Das Programm, das sich jetzt im siebten Jahr befindet, ist in die vollständige FAA- und OEM-Erprobung übergegangen, die 13 Motoren, 9 Flugzeuge und mehr als 214 Flugzeug- und Treibstoffsystemmaterialien umfasst – was über 77 % der allgemeinen Luftfahrtflotte entspricht – während parallel dazu die ASTM-Entwicklung fortgesetzt wird, wobei die ASTM-Produktionskraftstoffspezifikation noch in diesem Jahr fertiggestellt werden soll.

2026 ERFOLGE

LyondellBasell/VP Racing UL100E Kraftstoff hat die PAFI-Qualifikationstests abgeschlossen.

Materialverträglichkeit: Laufende Verträglichkeitstests mit Metallen, Elastomeren, Dichtstoffen, Kraftstofftanks, Verbundwerkstoffen, Beschichtungen und anderen Kraftstoffsystemmaterialien haben eine breite Verträglichkeit gezeigt und unterstützen weiterhin den Übergang von 100LL zu bleifreiem Kraftstoff.
Leistung & Detonation: Motor- und Flugtests zeigen, dass UL100E eine vergleichbare Leistung wie 100LL liefert, jedoch ohne Blei. Die meisten Saug- und Turbomotoren können ohne Modifikationen betrieben werden, während bestimmte Motoren von Timing-Anpassungen profitieren können, ohne dass dies messbare Auswirkungen auf Leistung oder Kraftstoffverbrauch hat.
Haltbarkeit: Die FAA, OEM-Hersteller und laufende Motortests haben einen zuverlässigen Langzeitbetrieb ohne signifikante Bedenken hinsichtlich des Ventilsitzrückgangs gezeigt. Die bleifreie Formulierung von UL100E reduziert Zündkerzenverschmutzung und Motorablagerungen und bietet das Potenzial für geringeren Wartungsaufwand und eine verlängerte Ölwechselintervalle.
Flugtests: Mehr als 1.400 Seemeilen Flugtests in einer Lancair Super Legacy sowie laufende Evaluierungen durch NRC Canada, Cirrus Aircraft und Everts Air haben eine mit 100LL vergleichbare Leistung in einer wachsenden Anzahl von Flugzeugen und Betriebsbedingungen gezeigt. Zusätzliche Tests mit Textron Aviation, Robinson, Vans und Piper Aircraft werden die Flottenvalidierung weiter ausbauen.

UNSER WEG NACH VORN

„Unsere bisherigen Flugtests haben gezeigt, dass die Triebwerksleistung bei UL100E und 100LL gleich ist. Es ist aufregend, einen unverbleiten Kraftstoff zu testen, der den ASTM-Standards entspricht, die Erkenntnisse aus den PAFI-Erfahrungen umsetzt und keinen wahrnehmbaren Unterschied im Betrieb des Flugzeugs zeigt. Es ist ein Privileg, mit erfahrenen Branchenführern wie VP Racing und LyondellBasell zusammenzuarbeiten, die über den Hintergrund und die Ressourcen verfügen, um unverbleiten Kraftstoff für die kolbenmotorgetriebenen Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt zu entwickeln, zu testen, zu produzieren und zu vertreiben.“

- Andrew Findlay, Testpilot

Weitere Informationen zu unverbleitem Flugbenzin finden Sie unter: www.FlyEagle.org

Frequently Asked Questions

Q: Have you seen any valve seat recession with your fuel?

A: Our fuel showed normal valve seat recession after a 350-hour endurance test in a Continental TSIO-550-K engine.

Q: When will the fuel be available?

A: The FAA is expected to complete testing within the next 18 months. Commercial availability will follow fleet-wide approval, with the rate of deployment dependent on airport readiness to transition from 100LL and the availability of a production fuel ASTM specification.

Q: How does your fuel differ from other unleaded fuel options?

A: Our fuel is distinct in its formulation, and we’ve drafted an ASTM test fuel specification for it. This includes detailed property descriptions and a maximum density specification. This specification and research report were balloted in May and will be re-balloted later this year. The use of our fuel does NOT require an STC – though you will need to have it added to your plane’s placard. Obtaining an STC to use another unleaded fuel could preclude the use of our fleet-wide approved fuel without added modifications and costs.

Q: Can you comment on how the fuel affects maintenance intervals?

A: Our fuel passed a 350-hour durability test in a TSIO-550-K engine without any issues. The test showed no operational issues, with only routine spark plug cleaning at 100 hours. Spark plugs were not cleaned during the last 200 hours. This may allow increased maintenance intervals compared to 100 low-lead (100LL) avgas, saving pilots time and money. Engine oil also showed drastically reduced lead content as the test proceeded with UL100E.

Q: How does the fuel’s performance compare to 100LL?

A: Performance is comparable to 100LL under a variety of operating conditions. Best power & best economy fuel flows are <2% higher than 100LL.

Q: Why did you choose the PAFI program over the STC route?

A: The PAFI program was selected for its transparency and comprehensive testing, fostering collaboration between the FAA, industry stakeholders, and fuel producers. It also aligns with our commitment to developing an industry-approved ASTM specification for the fuel, which is not required under the STC process.

Q: Is the fuel a “drop-in” for 100LL?

A: No unleaded fuel performs identically to FBO 100LL under all conditions in all engines. PAFI testing is designed to identify performance differences between UL100E and 100LL to ensure flight safety for the entire fleet.