Mejores Combustibles de Competición para Motores Turboalimentados

El aumento de la presión (Boost) incrementa dramáticamente la demanda de octanaje

Un motor turboalimentado comprime la carga de admisión dos veces: primero mecánicamente por el turbocompresor, luego nuevamente por el pistón en la carrera de compresión. El resultado es una presión y temperatura en la cámara de combustión al momento de la ignición que es sustancialmente más alta que la que produce un motor de aspiración natural con la misma relación de compresión. Esa presión y temperatura elevadas aumentan la probabilidad de autoignición, la combustión incontrolada que causa el golpeteo y la detonación.

Como guía general, la demanda de octanaje aumenta aproximadamente de 5 a 6 números de octano por cada 10 psi de presión de sobrealimentación por encima de la atmosférica. Un motor de calle que funciona limpiamente con combustible de bomba de 91 octanos a 10 psi de sobrealimentación puede necesitar de 98 a 100 octanos a 20 psi y significativamente más a los niveles de sobrealimentación que utilizan las construcciones turboalimentadas de competición dedicadas. El octanaje del combustible de carrera en el rango de 112 a 118 existe específicamente para atender estas aplicaciones.

La detonación bajo sobrealimentación es catastrófica

En un motor de aspiración natural, un solo evento de detonación bajo carga ligera causa daños mínimos. El mismo evento bajo sobrealimentación máxima, con presiones de cilindro dos o tres veces más altas, convierte la detonación en una falla mecánica. El pico de presión de la detonación a alta presión del cilindro es lo suficientemente intenso como para agrietar las coronas de los pistones, fracturar los asientos de los anillos y doblar las bielas en un solo ciclo de encendido. Protegerse contra la detonación en una aplicación turboalimentada es un requisito de supervivencia mecánica, no una consideración de rendimiento.

El margen entre un evento de combustión limpia y un evento de detonación en un motor de alta sobrealimentación es más estrecho que en las aplicaciones de aspiración natural, y ese margen debe mantenerse consistentemente en cada carrera. El combustible que entrega su nivel de octanaje publicado de manera confiable, cada vez, es de lo que depende un motor de carreras turboalimentado.

Enfriamiento de la carga y su papel en la resistencia al golpeteo

Algunos combustibles hacen más que resistir la autoignición. Enfrían activamente la carga de admisión a medida que se vaporizan, reduciendo la temperatura de la mezcla aire-combustible antes de que entre en la cámara de combustión. Este efecto de enfriamiento de la carga reduce la temperatura a la que comienza la combustión, lo que disminuye la probabilidad de autoignición y permite un mayor avance de encendido y presión de sobrealimentación de lo que soportaría un combustible sin el mismo efecto de enfriamiento.

Los combustibles con alto calor latente de vaporización, lo que incluye combustibles con contenido de etanol y combustibles a base de metanol, proporcionan un enfriamiento significativo de la carga. Esta es una de las razones por las que los combustibles de carrera con contenido de etanol se han vuelto populares en aplicaciones turboalimentadas y de inducción forzada, particularmente en programas de rendimiento de importación y carreras de arrastre dedicadas, donde el efecto de enfriamiento de la carga se traduce directamente en más potencia al mismo nivel de sobrealimentación o una operación más segura a mayor sobrealimentación.

Qué separa un gran combustible de carreras turboalimentado de uno adecuado

Nivel de octanaje apropiado para la presión de sobrealimentación

El nivel de octanaje del combustible debe coincidir con la presión de sobrealimentación específica y la relación de compresión de la construcción. Usar un combustible con muy poco octanaje para el nivel de sobrealimentación pone al motor en riesgo constante de detonación a plena potencia. Usar significativamente más octanaje de lo que requiere la construcción no daña nada, pero el excedente puede no traducirse en un beneficio de rendimiento adicional si la calibración no lo aprovecha.

Conocer el requisito real de octanaje de la construcción, basándose en la presión de sobrealimentación, la relación de compresión, la eficiencia del intercooler y las condiciones ambientales, es el punto de partida para la selección del combustible. La Tabla Maestra de Combustibles de VP Racing proporciona las especificaciones técnicas completas para cada producto de VP, lo que permite evaluar el nivel de octanaje y las pautas de aplicación de cada combustible según los requisitos específicos de la combinación.

Química de enfriamiento de carga para un soporte máximo de sobrealimentación

Para construcciones donde maximizar el potencial de sobrealimentación es la prioridad, seleccionar un combustible cuyas propiedades de enfriamiento de carga soporten temperaturas de carga de admisión más bajas a un nivel de sobrealimentación dado proporciona una ventaja más allá de la clasificación de octanaje por sí sola. La combinación de alto octanaje y química de enfriamiento de carga es lo que hace que ciertos combustibles de inducción forzada de VP sean capaces de soportar calibraciones más agresivas que un combustible con una clasificación equivalente sin esas propiedades.

Química de lotes consistente para estabilidad de calibración

Un motor de carreras turboalimentado calibrado para funcionar con una relación aire-combustible específica, avance de encendido y presión de sobrealimentación se calibró con un combustible específico. Si la química del combustible varía entre la sesión de calibración y la carrera, la calibración ya no coincide precisamente con el combustible, y el margen de golpeteo que se verificó en la sesión de calibración puede no estar presente en la carrera. Para una aplicación de alta sobrealimentación donde ese margen es estrecho, la variación de lote es un riesgo para la confiabilidad, no un inconveniente menor. Los estándares de formulación de VP Racing proporcionan la química de lote consistente de la que dependen los motores de competición turboalimentados.

Combustibles VP Racing para motores turboalimentados

• VP C16 — Un combustible con plomo formulado para aplicaciones de carreras de arrastre utilizando motores turboalimentados, motores sobrealimentados y aplicaciones de óxido nitroso con relaciones de compresión de hasta 17:1. El C16 es una de las mezclas más populares de VP y tiene un estándar de rendimiento establecido y confiable en programas de carreras de arrastre de alta sobrealimentación. Su alto nivel de octanaje proporciona la protección contra detonaciones que exigen las aplicaciones de sobrealimentación extrema y óxido nitroso.
• VP Q16 — Diseñado específicamente para aplicaciones de carreras de arrastre con inducción forzada e intercooler, el Q16 es un combustible sin plomo que produce entre un 3 y un 5 por ciento más de potencia que los combustibles de 116 octanos de la competencia. Es la elección para carreras de arrastre de importación, construcciones deportivas compactas turboalimentadas y cualquier aplicación de inducción forzada donde la alta octanaje y la máxima extracción de potencia sean la prioridad. Su formulación se basa en las demandas de la competición de alta sobrealimentación con intercooler, en lugar de ser adaptada de un producto de aspiración natural.
• VP Import REG — El combustible de carreras de VP formulado específicamente para aplicaciones turboalimentadas y de óxido nitroso. Import REG proporciona la máxima protección contra detonaciones en entornos de competición de inducción forzada y contiene MTBE para una máxima resistencia a las detonaciones en construcciones turboalimentadas donde la protección contra detonaciones a máxima sobrealimentación es el requisito principal.
• Colección de combustibles de carrera VP — La línea completa de combustibles de carrera de VP Racing que cubre opciones con plomo, sin plomo, metanol y etanol en todas las formas de automovilismo y aplicaciones de inducción forzada.

Combinando el combustible con su aplicación turboalimentada

Construcciones turboalimentadas de calle y pista

Los coches de calle turboalimentados que ocasionalmente se utilizan en pista necesitan un combustible que pueda obtenerse en la pista y que cumpla con las demandas de octanaje del nivel de sobrealimentación en ambos entornos. Para estas construcciones, un combustible sin plomo de alto octanaje que proporcione protección contra detonaciones sin las preocupaciones de emisiones de los productos con plomo es a menudo la elección práctica. VP Q16 y VP Import REG son adecuados para construcciones turboalimentadas de origen callejero donde el requisito de octanaje es alto y la química sin plomo es importante.

Inducción forzada dedicada a carreras de arrastre

Las aplicaciones de arrastre turboalimentadas de carrera completa que funcionan a máxima sobrealimentación sin consideración de uso en la calle se benefician del octanaje más alto disponible para la relación de compresión específica y la combinación de sobrealimentación. El VP C16 cubre el extremo más alto de las aplicaciones turbo de carreras de arrastre, proporcionando protección con plomo y alto octanaje para construcciones calibradas para funcionar al límite de la capacidad del combustible. El VP Q16 cubre aplicaciones de inducción forzada con intercooler donde se prefiere la química sin plomo y el objetivo es la máxima extracción de potencia del rango de 116 octanos.

Carreras de carretera y resistencia turboalimentadas

Para los coches turboalimentados que compiten en carreras de carretera o eventos de resistencia, la consistencia del combustible durante largos períodos es tan importante como el octanaje máximo. Los mismos criterios de selección de combustible que se aplican a las carreras de resistencia en general se aplican aquí, con el requisito de octanaje específico del turbo añadido a la ecuación. VP C16 y VP Q16 se utilizan en carreras de carretera y aplicaciones de resistencia con inducción forzada donde la operación sostenida de sobrealimentación exige una química de combustible consistente y de alto octanaje durante toda la duración del evento.

Más allá de la selección de combustible, la protección del turbo y los componentes internos del motor a través de los ciclos de calor de un evento de carrera completo comienza con el aceite correcto. El Mejor Aceite de Carreras cubre lo que la línea de aceites de carreras sintéticos completos de VP Racing ofrece en términos de estabilidad térmica y protección de componentes en los entornos de alta temperatura y alta carga que crea la competición turboalimentada.

Los productos VP Racing se fabrican con orgullo en Estados Unidos y son de confianza para los competidores turboalimentados en carreras de arrastre, carreras de carretera, resistencia y competición todoterreno. Nuestra línea de combustibles de inducción forzada refleja las demandas específicas de los motores sobrealimentados, ofreciendo la protección contra detonaciones, la química de enfriamiento de carga y la consistencia de lote de las que dependen las aplicaciones de alta sobrealimentación.