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División de Aviación de VP Racing
Impulsando el futuro
VP Racing y LyondellBasell unieron fuerzas en 2018 para desarrollar una gasolina de aviación sin plomo (AVGAS) en respuesta a la invitación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para que nuevos proveedores de combustible participaran en el programa Piston Engine Aviation Fuels Initiative (PAFI). A finales de 2023, el último combustible de esta colaboración superó una prueba crítica de durabilidad de 350 horas en un motor de pistón Continental TSIO-550-K turboalimentado, convirtiéndose en el primer combustible sin plomo en pasar esta prueba y calificar para pruebas a gran escala en el riguroso programa PAFI de la FAA. VP y LyondellBasell están buscando simultáneamente una especificación de combustible de prueba de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) para el combustible y han completado la Fase I de las pruebas de compatibilidad de materiales ASTM D7826.
Logros de las pruebas
El combustible UL100E de LyondellBasell/VP Racing completó las pruebas de calificación PAFI.
- Compatibilidad de Materiales: Subconjunto de pruebas completas de compatibilidad de materiales que involucran artículos representativos de selladores, vejigas de combustible y elastómeros, realizadas según el protocolo mini-MTAC de la FAA.
- Rendimiento del Motor/Propiedades del Combustible: Verificaciones de potencia nominal en Lycoming TIO-540-J2BD para comparar los parámetros operativos del motor y el CoA con 100LL.
- Rendimiento y Detonación: Pruebas comparativas entre la especificación mínima 100LL y el combustible de prueba realizadas en celda de prueba de altitud en el motor Continental TSIO-520-VB.
- Mini-Durabilidad: Prueba de motor para evaluar las características de formación de depósitos y los efectos del combustible durante una prueba de resistencia de 350 horas según la Sección 33.49 en el motor Continental TSIO-550-K.
Información sobre el combustible
- La EPA emitió un dictamen de riesgo sobre la AVGAS con plomo en 2023, lo que pondría fin a la aviación con plomo en 2030.
- VP Racing y LyondellBassel unieron esfuerzos para producir un combustible seguro y rentable que pueda distribuirse ampliamente.
- UL100E es compatible con 100LL en todas las proporciones, con una respuesta sinérgica de octanaje.
- El ahorro de combustible es similar al de 100LL.
- El precio previsto de UL100E estará a la par con el de 100LL.
- No hay tarifas adicionales por usar este combustible certificado para toda la flota, a diferencia de los combustibles STC.
- Tanto la autorización PAFI como la especificación ASTM progresan simultáneamente para UL100E.
- Las pruebas PAFI probablemente se completarán en 2025, después de lo cual comenzará la eliminación gradual de 100LL.
- Para más información y actualizaciones, visite Flyeagle.org
Andrew Findlay, Piloto de pruebas
"Nuestras pruebas de vuelo hasta la fecha han demostrado que el rendimiento del motor es el mismo entre el UL100E y el 100LL. Es emocionante probar un combustible sin plomo que cumplirá con los estándares de la ASTM, implementa los conocimientos adquiridos de las lecciones aprendidas del PAFI, y no muestra ninguna diferencia percibida en el funcionamiento de la aeronave. Es un privilegio trabajar con los experimentados líderes de la industria VP Racing y LyondellBasell, quienes tienen la experiencia y los recursos para desarrollar, probar, producir y distribuir combustible sin plomo para los motores de pistón de la Aviación General."
Hecho en EE. UU.
Todos los productos VP son formulados, mezclados y envasados en América.
Distribución mundial
VP Racing cuenta con una amplia red de distribuidores en todo el mundo.
50 años de trayectoria
Desde 1975, VP Racing produce productos ganadores de campeonatos.
Soporte técnico 24/7
Para todas las consultas técnicas y de ventas, llámenos al (210)-635-7744
Frequently Asked Questions
Q: Have you seen any valve seat recession with your fuel?
A: Our fuel showed normal valve seat recession after a 350-hour endurance test in a Continental TSIO-550-K engine.
Q: When will the fuel be available?
A: The FAA is expected to complete testing within the next 18 months. Commercial availability will follow fleet-wide approval, with the rate of deployment dependent on airport readiness to transition from 100LL and the availability of a production fuel ASTM specification.
Q: How does your fuel differ from other unleaded fuel options?
A: Our fuel is distinct in its formulation, and we’ve drafted an ASTM test fuel specification for it. This includes detailed property descriptions and a maximum density specification. This specification and research report were balloted in May and will be re-balloted later this year. The use of our fuel does NOT require an STC – though you will need to have it added to your plane’s placard. Obtaining an STC to use another unleaded fuel could preclude the use of our fleet-wide approved fuel without added modifications and costs.
Q: Can you comment on how the fuel affects maintenance intervals?
A: Our fuel passed a 350-hour durability test in a TSIO-550-K engine without any issues. The test showed no operational issues, with only routine spark plug cleaning at 100 hours. Spark plugs were not cleaned during the last 200 hours. This may allow increased maintenance intervals compared to 100 low-lead (100LL) avgas, saving pilots time and money. Engine oil also showed drastically reduced lead content as the test proceeded with UL100E.
Q: How does the fuel’s performance compare to 100LL?
A: Performance is comparable to 100LL under a variety of operating conditions. Best power & best economy fuel flows are <2% higher than 100LL.
Q: Why did you choose the PAFI program over the STC route?
A: The PAFI program was selected for its transparency and comprehensive testing, fostering collaboration between the FAA, industry stakeholders, and fuel producers. It also aligns with our commitment to developing an industry-approved ASTM specification for the fuel, which is not required under the STC process.
Q: Is the fuel a “drop-in” for 100LL?
A: No unleaded fuel performs identically to FBO 100LL under all conditions in all engines. PAFI testing is designed to identify performance differences between UL100E and 100LL to ensure flight safety for the entire fleet.
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