Folleto de aviación

UL100E AVGAS

VP Racing y LyondellBasell unieron fuerzas en 2018 para desarrollar una gasolina de aviación sin plomo de alto octanaje a través de la Iniciativa de Combustibles de Aviación de Pistón (PAFI) de la FAA. A fines de 2023, el UL100E se convirtió en el primer combustible de aviación sin plomo en pasar la prueba de durabilidad de 350 horas requerida por la FAA en un motor Continental TSIO-550-K turboalimentado, superando un hito crítico hacia la autorización de la flota. Ahora en su séptimo año, el programa ha avanzado a pruebas a gran escala de la FAA y OEM que abarcan 13 motores, 9 aeronaves y más de 214 materiales para aeronaves y sistemas de combustible, lo que representa más del 77% de la flota de aviación general, mientras que el desarrollo de ASTM continúa en paralelo, con la especificación de combustible de producción de ASTM programada para completarse este año.

LOGROS 2026

El combustible UL100E de LyondellBasell/VP Racing completó las pruebas de calificación PAFI.

Compatibilidad de Materiales: Las pruebas de compatibilidad en curso en metales, elastómeros, selladores, depósitos de combustible, materiales compuestos, recubrimientos y otros materiales del sistema de combustible han demostrado una amplia compatibilidad y continúan apoyando la transición del 100LL al combustible sin plomo.
Rendimiento y Detonación: Las pruebas de motor y vuelo muestran que el UL100E ofrece un rendimiento similar al 100LL sin plomo. La mayoría de los motores de aspiración natural y turboalimentados pueden operar sin modificaciones, mientras que algunos motores pueden beneficiarse de ajustes de sincronización sin un impacto medible en el rendimiento o la economía de combustible.
Durabilidad: La FAA, los OEM y las pruebas continuas del motor han demostrado una operación confiable a largo plazo sin preocupaciones significativas de recesión de los asientos de válvula. La formulación sin plomo del UL100E reduce el ensuciamiento de las bujías y los depósitos del motor, al tiempo que ofrece el potencial de un menor mantenimiento y una vida útil prolongada del aceite.
Pruebas de Vuelo: Más de 1.400 millas náuticas de pruebas de vuelo en un Lancair Super Legacy, junto con las evaluaciones en curso del NRC Canadá, Cirrus Aircraft y Everts Air, han demostrado un rendimiento comparable al 100LL en una creciente gama de aeronaves y condiciones de operación. Las pruebas adicionales con Textron Aviation, Robinson, Vans y Piper Aircraft ampliarán aún más la validación de la flota.

NUESTRO CAMINO A SEGUIR

"Nuestras pruebas de vuelo hasta la fecha han demostrado que el rendimiento del motor es el mismo entre UL100E y 100LL. Es emocionante probar un combustible sin plomo que cumplirá con los estándares ASTM, implementa los conocimientos adquiridos de las lecciones aprendidas de PAFI y no muestra ninguna diferencia percibida en el funcionamiento de la aeronave. Es un privilegio trabajar con líderes experimentados de la industria, VP Racing y LyondellBasell, quienes tienen la experiencia y los recursos para desarrollar, probar, producir y distribuir combustible sin plomo para los motores de pistón de la aviación general".

- Andrew Findlay, piloto de pruebas

Para obtener más información sobre el combustible de aviación sin plomo, visite: www.FlyEagle.org

Frequently Asked Questions

Q: Have you seen any valve seat recession with your fuel?

A: Our fuel showed normal valve seat recession after a 350-hour endurance test in a Continental TSIO-550-K engine.

Q: When will the fuel be available?

A: The FAA is expected to complete testing within the next 18 months. Commercial availability will follow fleet-wide approval, with the rate of deployment dependent on airport readiness to transition from 100LL and the availability of a production fuel ASTM specification.

Q: How does your fuel differ from other unleaded fuel options?

A: Our fuel is distinct in its formulation, and we’ve drafted an ASTM test fuel specification for it. This includes detailed property descriptions and a maximum density specification. This specification and research report were balloted in May and will be re-balloted later this year. The use of our fuel does NOT require an STC – though you will need to have it added to your plane’s placard. Obtaining an STC to use another unleaded fuel could preclude the use of our fleet-wide approved fuel without added modifications and costs.

Q: Can you comment on how the fuel affects maintenance intervals?

A: Our fuel passed a 350-hour durability test in a TSIO-550-K engine without any issues. The test showed no operational issues, with only routine spark plug cleaning at 100 hours. Spark plugs were not cleaned during the last 200 hours. This may allow increased maintenance intervals compared to 100 low-lead (100LL) avgas, saving pilots time and money. Engine oil also showed drastically reduced lead content as the test proceeded with UL100E.

Q: How does the fuel’s performance compare to 100LL?

A: Performance is comparable to 100LL under a variety of operating conditions. Best power & best economy fuel flows are <2% higher than 100LL.

Q: Why did you choose the PAFI program over the STC route?

A: The PAFI program was selected for its transparency and comprehensive testing, fostering collaboration between the FAA, industry stakeholders, and fuel producers. It also aligns with our commitment to developing an industry-approved ASTM specification for the fuel, which is not required under the STC process.

Q: Is the fuel a “drop-in” for 100LL?

A: No unleaded fuel performs identically to FBO 100LL under all conditions in all engines. PAFI testing is designed to identify performance differences between UL100E and 100LL to ensure flight safety for the entire fleet.