¿Qué es lo que más afecta a la unidad de control del motor?
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Dos factores principales que afectan el rendimiento de la ECU (unidad de control del motor) en los coches son la calidad del combustible y el calor. Ambos influyen en si la ECU del vehículo avanza o reduce el tiempo de encendido y posiblemente entra en modo de protección para proteger el motor. Echemos un vistazo más de cerca.
Una de las variables más importantes que enfrentan los propietarios de coches deportivos de alto rendimiento es la calidad de la gasolina de bomba disponible en sus marcas locales. Los fabricantes de vehículos de alto rendimiento suelen indicar a los propietarios de coches que compren combustible premium, como el de 93 octanos. La mayoría de los propietarios de vehículos creen que el combustible premium de alto octanaje producirá más caballos de fuerza.
ECU del vehículo y tiempo de encendido
Algunos argumentan que un octanaje más alto no necesariamente se traduce en un aumento de la potencia. Se cree que los coches modernos con inyección de combustible controlada por ordenador monitorizan la mezcla de combustible y aire para compensar el picado del motor y tienen uno o más sensores de picado en el colector de admisión, la culata o el bloque.
Sin embargo, esta explicación simplificada puede ser engañosa porque el avance del encendido juega un papel importante en la extracción de potencia. A medida que se produce la detonación y aumentan las RPM, la ECU de los coches reducirá el tiempo de encendido para controlar el problema, lo que va en contra de obtener la máxima potencia.
Entonces, ¿qué tipo de motores necesitan más tiempo de encendido? Respuesta: motores de combustión grandes, motores de coches clásicos, motores con inducción forzada y motores que utilizan mezclas de combustible ricas. También debemos mencionar la inducción forzada porque la tendencia más significativa en los coches modernos ha sido reducir la cilindrada del motor y añadir turbocompresión. Ahora, hablemos de los sensores de picado y la ECU del vehículo.
ECU en coches y sensores de picado
Dado que los fabricantes de automóviles quieren evitar reclamaciones de garantía del motor, la ECU del vehículo y el sensor de picado trabajan para limitar la detonación temprana del motor. Sin embargo, los constructores de motores de competición saben que la mayor potencia se encuentra "ajustando al picado". Entonces, ¿qué pasaría si pudieras extender el umbral de activación del sensor de picado, permitiéndote avanzar el tiempo de encendido hasta un límite de detonación aceptable para obtener más potencia?
Afortunadamente, eso es lo que los expertos en formulación de combustibles de VP Racing Fuels se preguntaron al desarrollar Octanium® Unleaded.
El aditivo de octanaje Octanium Unleaded proporciona un aumento de hasta 7 números de octano para incrementar la potencia en coches clásicos, hot rods de calle de gran bloque y coches deportivos modernos. Echa un vistazo a los vídeos de pruebas en dinamómetro para ver lo que Octanium puede hacer por una camioneta GMC Sierra y un Ford Fiesta ST.
Octanium Unleaded es seguro para un uso limitado en coches y camiones con convertidores catalíticos y sensores de oxígeno. También elimina el picado y el golpeteo, limpia los inyectores de combustible, las acumulaciones de goma y barniz, y mejora la respuesta del acelerador y la aceleración.
Motores de vehículos y calor
El calor es el enemigo de cualquier sistema mecánico, y un motor y una transmisión no son una excepción. El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) monitoriza las temperaturas del motor emitidas por el termostato y/o el refrigerante. Le informa al motor si está funcionando demasiado caliente. Entre sus muchas funciones, la unidad de control del motor monitoriza el sensor de temperatura del refrigerante.
Los datos del ECT se envían al sistema de control a bordo, que luego decide si continúa funcionando normalmente o ajusta ciertas funciones del motor.
VP Racing Fuels ha desarrollado soluciones económicas para ayudar a controlar el calor y mejorar la potencia.
Cool Down™: Cool Down de VP es un aditivo para el refrigerante que mejora el rendimiento del mismo y es seguro para todos los sistemas de radiador, ideal para aplicaciones de carreras, vehículos de pasajeros, vehículos recreativos y de arrastre.
Reduce las temperaturas de funcionamiento del motor hasta en 25 °F, aumenta el flujo de refrigerante para una mejor transferencia de calor y lubrica todos los componentes vitales. Los motores de deportes de motor de alto rendimiento operan a relaciones de compresión más altas y generan más calor.
Las culatas más frías permiten a la ECU avanzar de forma segura el tiempo de encendido con la amenaza de detonación, lo que aumenta la potencia. El aspecto de protección contra la corrosión de Cool Down es esencial porque las incrustaciones/depósitos de solo 1/16" de espesor reducen la transferencia de calor hasta en un 40%.
El mayor uso de aluminio en los componentes de refrigeración y del motor presenta otro desafío para los propietarios de automóviles y vehículos deportivos. Si bien el aluminio disipa el calor mejor que la mayoría de sus contrapartes de metales ferrosos, es el más sensible a la corrosión y la electrólisis.
Cool Down contiene ingredientes orgánicos altamente efectivos que brindan protección específicamente al aluminio. A través de un proceso conocido como "electro-cristalización", Cool Down forma una fina película protectora en la superficie de las superficies de aluminio.
Stay Frosty® de alto rendimiento
Es un refrigerante propietario de VP Racing Fuels formulado para motores de alto rendimiento que requieren protección adicional contra el sobrecalentamiento y protección limitada contra la congelación (0 °F).
Contiene una mezcla especializada de agentes de transferencia de calor y propilenglicol que mejoran la capacidad del refrigerante para transferir el calor lejos de las culatas de alta temperatura. Stay Frosty reduce las temperaturas de funcionamiento del motor hasta en 14 °F en comparación con los refrigerantes convencionales a base de glicol. Como resultado, puede optimizar la mezcla aire/combustible para lograr la máxima potencia.
Las temperaturas más bajas también aumentan la densidad de la mezcla aire/combustible y permiten que el tiempo de encendido se avance de forma segura sin la amenaza de detonación, lo que resulta en más potencia y torque.
Robby Gordon Motorsports utilizó Stay Frosty Hi-Performance (formulación de calle) en sus UTV de carreras durante la Baja 1000 de 2019. Lograron una reducción constante de 20 °F (o más) en las temperaturas de funcionamiento del motor.
Stay Frosty es excelente para el uso en deportes de motor de 3 estaciones o para uso durante todo el año en climas cálidos donde no se requiere protección contra congelación bajo cero.
VP también fabrica el refrigerante sin glicol Stay Frosty Race-Ready. Ha sido probado en dinamómetro y se ha demostrado que reduce las temperaturas del motor hasta en 30 °F. Es excelente para prácticamente cualquier aplicación de carreras y es el favorito de los corredores de 2 y 4 ruedas para reducir las temperaturas y mejorar la fiabilidad.
