El ícono de las carreras de arrastre habla sobre el aceite de carreras VP PRO GRADE
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Dave Connolly no es un nombre familiar para quienes no siguen las carreras, pero el jefe de equipo de KB Racing tiene una reputación bien cimentada en su industria. Antes de que Gray Motorsports abandonara el mundo de las carreras de arrastre, las hábiles habilidades de ajuste de Connolly impulsaron a Tanner Gray a convertirse en el campeón profesional más joven de la NHRA, mientras que el premio Auto Club Road to the Future de 2017.
Tras la salida de Gray de las carreras de arrastre, Connolly no fue agente libre por mucho tiempo. El excampeón de pilotos firmó con KB Racing después de la temporada de 2018. Él y el también jefe de equipo de KB Racing, Rob Downing, trabajan en equipo para apoyar a un grupo de pilotos estrella en la ultracompetitiva NHRA Camping World Drag Series Pro Stock.
Antes de trabajar para KB Racing y Gray Motorsports, Connolly fue un piloto campeón, pasando de carreras de aficionados y de brackets a Pro Stock. Reclamó 30 eventos nacionales de la NHRA cubriendo cuatro clases. Connolly y su Top Fuel dragster de 330 mph aparecieron en tres rondas finales como miembro del equipo de Bob Vandergriff en 2015. Sus logros continuaron después de pasar a Pro Stock, donde obtuvo 26 victorias, empatado en el 11º lugar de todos los tiempos.
A pesar de su exigente horario con KB Racing, Connolly todavía compite en carreras de brackets cuando el tiempo lo permite y, como era de esperar, ha disfrutado de un gran éxito.
El diablo está en los detalles
Gran parte del éxito de su carrera como piloto y con KB Racing se debe a su aguda atención al detalle. Connolly es lo que podría describirse como un "nerd" de los datos. Mantiene una meticulosa hoja de cálculo en línea con notas exhaustivas que describen cada ajuste realizado en sus coches.
Rastrea el clima como un sabueso rastrea un cuerpo en una misión de búsqueda y rescate. Ningún detalle es demasiado pequeño, ni puede serlo cuando milésimas de segundo pueden ser la diferencia entre un lucrativo viaje al círculo de ganadores o un día decepcionante en la pista. Como dice Connolly, "El detalle está en los datos".
El hábil sintonizador de KB Racing cambió de metanol a VP Racing Fuels Q15 hace dos años para sus necesidades personales de carreras de brackets e inmediatamente vio resultados. Señaló que el combustible ofrece ventajas significativas en comparación con el metanol.
A principios de 2022, decidió probar el aceite de carreras VP Pro Grade en su dragster y camioneta. Nos pusimos al día con el jefe de equipo de KB Racing para hablar sobre su experiencia personal con Pro Grade, y por qué cree que es su mejor aceite de carreras de arrastre.
Preguntas y respuestas con Dave Connolly
VP: Cuéntenos sobre su experiencia desde que empezó a usar el aceite de carreras VP Pro Grade.
DC: Estoy usando el 10W40 Pro Grade tanto en mi dragster como en mi camioneta. Definitivamente fue un testimonio del aceite. En Martin [Michigan], ni siquiera dupliqué el coche los dos primeros días. Corrí el dragster, y se rompió un perno del cigüeñal, así que tuve que duplicar la camioneta los últimos tres eventos. Hice 44 carreras esa semana. Dupliqué un par de veces tarde en la carrera y tuve ambas entradas en la 6ª ronda de los 500K.
Literalmente, hacía una carrera, regresaba directamente a los carriles y dejaba que el motor se enfriara durante dos o tres minutos. Tan pronto como llegaba a 140, regresaba directamente al "water box". La presión del aceite se mantuvo constante.
Desde que he estado usando el producto [aceite de carreras 10W40 Pro Grade], el vacío subió media pulgada. Hasta ahora, todo ha ido muy bien con él.
VP: ¿Cuánto tiempo lleva usando Pro Grade?
DC: No recuerdo si fue en enero o febrero, pero definitivamente fue a principios de año.
VP: ¿Cómo empezó a usar nuestro producto?
DC: Llevo bastante tiempo con ustedes y uso su combustible. Hace aproximadamente un año, hablé con Freddie [Turza, Gerente Técnico de VP], y me dijo: "Necesitamos que use nuestro aceite", y así fue exactamente como surgió.
VP: ¿Qué más ha observado durante el tiempo que ha estado usando Pro Grade?
DC: Con los motores de bracket, no los desmontamos ni los inspeccionamos con tanta frecuencia como lo haríamos con un motor Pro Stock. Probablemente mantengo mi equipo en exceso, como cambiar el aceite cada 30 o 40 carreras. Quito las tapas de válvulas cada pocos días de carreras, ya sea que tenga 10 carreras o 20 carreras. Tengo un filtro extraíble, así que puedo examinar realmente cada cambio de aceite para asegurarme de que no haya nada allí.
Honestamente, después de 30 o 40 carreras, el producto [Pro Grade] todavía parece nuevo. Viniendo del mundo de Pro Stock, soy un gran aficionado a la adquisición de datos, así que realmente monitoreo cada aspecto del motor. Una vez que puse su aceite, noté que el vacío era un poco mejor de lo que era con el Mobil 1 que había estado usando.
VP: ¿Los datos mostraron eso o pudo notarlo por experiencia?
DC: No, fueron los datos. Tengo un Racepak V300 allí. Son números concretos. Tengo una línea de vacío justo allí, y definitivamente subió media pulgada de vacío cuando puse el Pro Grade.
VP: ¿Qué significa eso en términos de rendimiento y tiempo?
DC: Por lo que puedo decir, y corrijo todos mis ET [tiempo transcurrido] al nivel del mar, así que todas mis carreras corregidas desde el momento en que lo puse [10W40 Pro Grade], y comparando peras con manzanas, en la misma pista de carreras y en un mes, la cosa estaba corrigiendo aproximadamente un centésimo y medio más rápido y el vacío había subido. Estaba muy contento con él.
VP: ¿Qué le diría a alguien sobre Pro Grade si estuviera pensando en probar diferentes aceites de carreras?
DC: Todo lo que puedo ofrecer es mi experiencia en la vida real. Cuando lo puse, el vacío mejoró y los ET bajaron, así que ese es mi argumento de venta. Tengo un motor en mi coche que tiene más de 670 carreras, y la cosa sigue funcionando como el día que lo puse.